- Cape Horn beckons, Thursday for Virbac-Paprec 3 and MAPFRE
- Forum Maritím Catalá due Wellington, welcome relief for boat and crew
- We Are Water prepare for strong Tasman winds
Mapfre. Image copyright Chris Cameron/DPPI/Barcelona World Race.
by Barcelona World Race
The battle for third place in the Barcelona World Race may appear to be slightly remote from the leading duo, more than 1400 miles behind Virbac-Paprec 3 and MAPFRE, who this afternoon had around 1200 miles to make to Cape Horn, but the trio of contenders should have stepped into more even and more robust conditions this afternoon to ensure the three cornered fight should be even more engaging.
Pachi Rivero and Toño Piris have not really been granted the firepower over recent days to be able to protect their podium place, their lead being eroded progressively by Dominique Wavre and Michèle Paret on Mirabaud in fifth and more so by Ryan Breymaier and Boris Herrmann on Neutrogena.
But with the passage of the front of a new low pressure system which is not reaching all three of them, all three will now be in a building breeze which already sees Neutrogena making more than 17 knots this afternoon.
Neutrogena had caught up to 44 miles behind Renault Z.E Sailing Team this afternoon, making up 190 miles since the Spanish pair lead them into the Cook Strait on eight days ago.
Looking tired but content today, the product as much of having spent Saturday and part of Sunday fixing their hydrogenerator system, Ryan Breymaier explained:
“I think that we have been benefiting from the building breeze following behind us, and Renault Z.E probably have had the lighter breeze than we do, because Mirabaud have been doing the same thing to us. I think that the pressure should even out over the course and in the next three or four hours and we should all be in similar breeze.
It is nice, we have finally caught up with my Spanish buddies. I thought that we had them when we left Gibraltar and were a fair way ahead of them and they passed us like we were sitting still. I head my head in my hands and so it is nice to finally be back.”
By tomorrow morning Gerard Marin and Ludovic Aglaor should have docked in Wellington on Forum Maritím Catalá. Speaking to this morning’s Visio-Conference the duo both looked drawn and tired, as much in need of the short respite on dry land as their boat, formerly Ellen MacArthur’s Kingfisher, is in need of repairs to the fresh water making systems, some minor sail repairs, a halyard replacement and remedial work to their hydrogenerator system. Indeed both said today they were most looking forward to good sleep and decent food. Veteran Aglaor, who broke the round the world Jules Verne Trophy record in 2005 as part of Bruno Peyron’s Orange crew, said he is looking forward to a good steak and proper sleep, echoed by his younger Spanish co-skipper.
At the front of the fleet the Pacific face off between leaders Virbac-Paprec 3, who have been at the head of the fleet since 23rd January, and MAPFRE has lost none on its intensity, indeed with the promise of a fast, but challenging rounding of Cape Horn, the two leading duos remain on the edge whilst also reviewing their final approach which will be driven by a low pressure system which is entirely in keeping with what would be expected off the wind ravaged promontory. According to current routeing models the leader should pass Cape Horn perhaps between 0600hrs and 0800hrs Thursday morning, the conclusion of a rapid passage of the Pacific.
Kito de Pavant aboard Groupe Bel. Image copyright Groupe Bel.
Problems have continued since yesterday with the tracking transmitter onboard MAPFRE which has been tracked intermittently using the secondary Sat C system. All is known to be well on board.
There are two main tracking systems, the main one which is automatic tracks an Iridium beacon generating a signal which is processed every 30 minutes which is the primary tracking system. Each boat carries three of these beacons which have their own power source and are hence entirely independent of the boat’s power system.
The secondary system is the Sat C which can be polled independently as back up, it is plugged into the boats power source.
At present the problem has been with MAPFRE’s Iridium system and their Sat C system has been giving an intermittent signal. The crew, Iker Martinez and Xabi Fernandez are expected to be able to replace the faulty transmitter imminently with the first of their two back-up units.
A fast but challenging passage of the Tasman is promised for Jaume Mumbru and Cali Sanmarti on We Are Water. Mumbrú explained today:
"We've had favorable winds around 25 knots and stable. We sailed well, fast and comfortable to the 49S, we gybed and we are going towards Cook and tonight there will be a big storm. We will get it after midnight with winds up to 50 knots. Fortunately, this storm is not going to be reaching, it is not clear but looks like we'll get the wind from behind. We do not know what the impact will be on the sea, the waves and currents but we are hoping the wind will push us in the right direction. We would have to reach Cook in four days.”
Mumbrú commented on the duo’s favourite items which have lifted their spirits during their long spell in the southern oceans:
“Gore Tex socks, essential to keep the socks dry and the feet warm inside and outside on the boat.
The Spinlock knee pads (used outside the foul-weather gear, inside it tears the lining).
The book "The Long Journey" by Bernard Moiteissier, which re-read constantly, a masterpiece.
The “turrones” (typical Christmas sweet made out of almonds) from Mauri (famous bakery from Barcelona) which we embarked for the South-stage as replacement of the energy bars.
Ensure chocolate shakes
The Puff ball (bean bags) from Roser, vital for those who live in a minimalist area on the floor of the boat.
The sleeping bags from Angel of Diamir, the cold goes away completely (after is twice as hard to go on watch)
The Fénix frontal head light that Jaime Arbones suggested
The music from the Scottish band "Camera Obscura" ...
Neutrogena. Image copyright Chris Cameron/DPPI/Barcelona World Race.
Rankings at 1400hrs Monday February 2011
1 VIRBAC-PAPREC 3 at 8077 miles to finish
2 MAPFRE approx 50 miles from the leader, estimated at 1400hrs.
3 RENAULT Z.E at 1423 miles
4 NEUTROGENA at 1467 miles
5 MIRABAUD at 1607 miles
6 GROUPE BEL at 1922 miles
7 ESTRELLA DAMM Sailing Team at 1980 miles
8 HUGO BOSS at 2295 miles
9 GAES CENTROS AUDITIVOS at 2351 miles
10 FORUM MARITIM CATALA at 3677 miles
11 CENTRAL LECHERA ASTURIANA at 4129miles
12 WE ARE WATER at 4656 miles
RTD FONCIA
RTD PRESIDENT
Ryan Breymaier (USA) Neutrogena:“I think that we have been benefiting from the building breeze following behind us, and they probably have the lighter breeze than we do, because Mirabaud have been doing the same thing to us. I think that the pressure should even out over the course and in the next three or four hours and we should all be in similar breeze.
It is nice, we have finally caught up with my Spanish buddies. I thought that we had them when we left Gibraltar and were a fair way ahead of them and they passed us like we were sitting still. I had my head in my hands and so it is nice to finally be back.
On the hydrogenerator repairs:
They are prototypes and require constant massaging. The other night I went outside because it did not seem like it was producing as much charge as it should, and I found half of it out of the water, parts ripped out of it, so I spent another day glue-ing it back together, and we have put it back on and it is working perfectly.
It is nice to be able to fix things, it is a shame to have to do it so frequently.
Most of the boat is in perfect shape still, just these prototypes (hydrogenerators) which we put on just before the start are not doing so well.
I still am not so good with the electronics and electrics stuff, I leave that up to Boris and even down to I don’t really understand exactly how the hydrogenerator itself works feeding the electrical system, but I am capable of putting them back together.
We are expecting the breeze to build and go aft until we get to this next ice gate, and then when we get north to that eastern corner of that ice gate, we will have a gybe to do and head down into the depression which is coming for a fast ride to the next gate.
On what they would like to have taken more of:
"For all the lamination and carbon work I have had to do, disposable gloves and paint brushes, I was just complaining that I don’t have any wool socks which I would like to have because I have cold ankles all the time and both Boris and I would like to have more junk food. We were much too sensible about that kind of stuff."
On luck:
“Luck is what you make of it. Preparation is key to this game. You can see that very clearly when you see the boats and you catch lucky weather breaks a bit, but there is not much in it.”
Gerard Marín (ESP)Fòrum Marítim Català: "We're sailing at 60-70 miles to the entrance of Cook Strait, we are sailing upwind on a wider angle, flat water, is a quiet night. We are hoping the wind will shift tonight. On one hand we want we are looking forward to touch land but is difficult to stop and lose miles.
"In Wellington we will do several repairs, but the priority is the watermaker. We will review the pumps that bring water from the sea onto the boat, change one, look at a piece of the hydrogenerator ... They are small and quick changes, the boat is doing fine. "“We will also take some food, of course. It would be silly not to take food, wouldn’t it?”
Jaume Mumbrú (ESP) We Are Water: "We've had favorable winds around 25 knots and stable. We sailed well, fast and comfortable to the 49S, we gybed and we are going towards Cook and tonight there will be a big storm. We will get it after midnight with winds up to 50 knots. Fortunately, this storm is not going to be reaching, it is not clear but looks like we'll get the wind from behind. We do not know what the impact will be on the sea, the waves and currents but we are hoping the wind will push us in the right direction. We would have to reach Cook in four days, it will depend on the low which seems it will be violent and we will have it just ahead. This will determine our passage through Cook.
"I had read Moiteissier’s book a long time ago, but here in the South is amazing. Here I understand much deeply what we are living through."
Alex Pella (ESP) Estrella Damm: "We both still have quite a bit of pain. I hope it's nothing but it hurts when have to make a physical effort. We keep taking ibuprofen.
"We are now about 60 miles from the gate and we are really looking forward to pass it as a first step to forget everything we've been through last week and at the weekend.”
"Groupe Bel has stretched a bit because in the last two watches we have fallen into a little wind hole caused by the tropical depression, but now the wind has returned and we are sailing at 18 knots. I hope the wind really comes until the gate and we start walking strong.”
Pepe Ribes (ESP) Estrella Damm: "It hurts pretty much on the side. I cannot operate the winch or the grinder. It's a little annoying, but I'm taking the medication that the Teknon tell us and I hope that in two or three days I will be better. It is what it is. We better get better because the days are coming strong and we will need to push hard. "
In French:
Du dur avant le "cap dur"
- Virbac-Paprec 3 et MAPFRE attendus jeudi matin au cap Horn
- Les deux bateaux leaders doivent composer avec deux dépressions jusqu’à la sortie du Pacifique
- 44 milles entre Neutrogena et Renault ZE, 3è
- Forum Maritima Catala attendu demain matin à Wellington
Mapfre. Image copyright Chris Cameron/DPPI/Barcelona World Race.
À 1150 milles du cap Horn au dernier classement, Virbac-Paprec 3 suivi de près par MAPFRE qui n’est toujours pas localisé, a entamé sa grande descente vers le rocher mythique au pas de charge. L’approche de la prestigieuse et redoutable sentinelle de la Terre de Feu ne fait pas mentir sa réputation : c’est bien au rythme et au ton de deux tempêtes que les deux équipages vont se libérer des griffes du Pacifique pour rejoindre les eaux du détroit de Drake. De l’autre côté du plus vaste océan, Forum Maritima Catala, en approche du cap Farewell, peine à se libérer des calmes de la mer de Tasmanie pour rejoindre Wellington où il est attendu demain matin pour une escale de 48 heures…
Slalom entre deux tempêtes pour le schuss final
Propulsés actuellement par un fort flux de sud-ouest généré sur le talon gauche d’une dépression en poste au large des côtes chiliennes, les deux leaders dévalent à un train d’enfer les latitudes qui séparent l’ultime porte de sécurité du Pacifique du légendaire rocher noir situé par 55° Sud et 67° Ouest. Flashés à 20 nœuds sur le dernier classement, Jean-Pierre Dick et Loïck Peyron, à l’instar de leurs poursuivants, ont en effet entamé une course-poursuite avec un troisième adversaire de taille : un second centre dépressionnaire très actif, qui se forme actuellement dans leur sud-ouest sous les latitudes extrêmes de l’Antarctique. Selon les prévisions, cette tempête musclée doit débouler au large de la Terre de Feu dans 72 heures, à l’heure où ces deux premiers bateaux sont attendus pour saluer le cap mythique et planter leur étrave au nord. Avec des vents soutenus de nord-nord-ouest, il s’agit donc pour eux de rester à l’avant de cette copieuse dépression conforme aux tempêtes qui lèvent des vagues énormes et font toute la légende du cap Horn – le « cap dur » ou le « cap tempête » comme on l’appelle aussi - à la frontière du Pacifique et de l’Atlantique.
À bord de Virbac-Paprec 3, Jean-Pierre Dick tenant du titre après sa victoire sur la première édition de cette grande régate planétaire aux côtés de Damian Foxall - sauf retour en force des champions olympiques de MAPFRE dont la capricieuse balise se plaît à entretenir le suspense - s’apprêtent encore à goûter à la primeur des honneurs du rocher mythique. Pour mémoire, le skipper niçois avait laissé le grand désert liquide et le continent blanc dans son sillage après 59 jours 18 heures et 20 minutes de course. Sur cette édition, le parcours est rallongé de 600 milles par les portes de sécurité qui ont évité aux équipages de progresser au milieu des icebergs. En ce 59è jour de course, et après deux escales dont une de 48 heures à Wellington, on mesure donc que Virbac-Paprec 3 n’a décidément pas traîné en si bon chemin depuis le départ, le 31 décembre dernier, de Barcelone.
Renault ZE redémarre
En milieu de flotte et du Pacifique Sud, le vaste anticyclone qui avait pris ses quartiers au niveau des 140° Ouest et sur lequel butait, depuis hier, Renault ZE s’affaiblit. Aux prises avec des vents plus légers, Pachi Rivero et Tonio Piris, ont vu leurs poursuivants revenir dans leur tableau arrière comme en témoignent les 44 milles qui les séparent de Neutrogena, ou encore les belles moyennes de Mirabaud, qui a profit de son décalage au nord pour réduire les écarts. Pour autant, après ce resserrement de la flotte sur un air d’accordéon, des vents de nord-ouest et ouest vont permettre à tout ce petit monde de rallonger, sur un tempo plus soutenu, la foulée dans les heures à venir.
Hugo Boss. Image copyright Chris Cameron/DPPI/Barcelona World Race.
Dans ces quartiers océaniques, Groupe Bel et Estrella Damm ont désormais repris du poil de la bête dans des vents de nord d’une vingtaine de nœuds. Kito de Pavant et Sébastien Audigane viennent de s’acquitter de leurs obligations quant à la deuxième porte de sécurité. Ils sont suivis, 60 milles derrière, par Pepe Ribes et Alex Pella qui ont dû cravacher pour accrocher le même système. Plus au nord, et depuis leur sortie de la tempête Atu, l’écart d’une cinquantaine de milles reste aussi assez stable entre Gaes Centros Auditivos et Hugo Boss.
Sur la Méditerranée des antipodes...
Si tous les équipages profitent aujourd’hui de conditions favorables pour avaler les milles, ce n’est pas la même histoire dans l’ouest de la Nouvelle-Zélande où règne des petits airs majoritaires. La note est salée pour Forum Maritima Catala, dont le speedo peine à dépasser les 7 nœuds dans les dernières longueurs qui le séparent du détroit de Cook et de Wellington où il doit faire escale. Même topo et même punition pour Central Lechera Asturiana. Juan Merediz et Fran Palacio, qui ont parcouru 84 milles sur les dernières 24 heures, n’ont que le souffle de leur exaspération pour gonfler leurs voiles au beau milieu de la mer de Tasmanie. À l’instar de Groupe Bel et Estrella Damm, ils connaissent le pire dans les calmes lancinants de la mer de Tasmanie, décidément très capricieuse. Après la pétole molle qui met les nerfs de ces deux équipages à très rude épreuve, elle promet de montrer qu’elle aussi elle sait passer d’un extrême à l’autre avec l’arrivée d’une dépression très active venue de l’ouest australien avec son cortège de vents d’ouest-nord-ouest. De quoi propulser demain We are Water vers la pointe de Farewell à belle cadence. De la molle pour les uns, un coup de vent pour les autres : à croire que cette mer de Tasmanie... c’est la Méditerranée des antipodes !
Groupe Bel. Image copyright Chris Cameron/DPPI/Barcelona World Race.
Classement du 28 février à 15 heures (TU+1) :
1 VIRBAC-PAPREC 3 à 8027,3 milles de l’arrivée
2 RENAULT ZE à 1423,7 milles du leader
3 NEUTROGENA à 1467,8 milles
4 MIRABAUD à 1607,5 milles
5 GROUPE BEL à 1922,8 milles
6 ESTRELLA DAMM à 1980,9 milles
7 HUGO BOSS à 2294,9 milles
8 GAES CENTROS AUDITIVOS à 2350,7 milles
9 FORUM MARITIM CATALA à 3677,5 milles
10 CENTRAL LECHERA ASTURIANA à 4128,8 milles
11 WE ARE WATER à 4656,8 milles
NL MAPFRE
ABD FONCIA
ABD PRESIDENT
En bref
Explications concernant l’impossibilité de géo-localisation de MAPFRE :
Il y a deux principaux systèmes de localisation. Le principal qui est automatique, est envoyé par une balise iridium qui génère un signal toutes les 30 minutes. C’est le système primaire. Chaque bateau a, à son bord, trois balises iridium qui possèdent une source d’énergie totalement indépendante du système d’énergie du bateau (via batterie). Le second système de localisation est le Sat C qui peut être interrogé indépendamment en remplacement du système principal, il est branché au système d’alimentation du bateau. A l‘heure actuelle, MAPFRE a des problèmes sur le système iridium et leur système de position par le Sat C n’envoie qu’un signal intermittent.
L’équipage espère remplacer son émetteur rapidement.
Aux dernières nouvelles, ils devraient réapparaitre au classement de 20h.
Ils ont dit:
Ryan Breymaier (Neutrogena) : « Je pense que nous avons profité de la brise montant derrière nous, tandis que devant Renault ZE avait sans ans doute un vent moins fort que nous. Mirabaud a fait la même chose que nous. La pression devrait diminuer sur la route et dans les prochaines 3 ou 4 heures nous devrions tous avoir le même vent. C’est super d’avoir finalement rattrapé nos amis espagnols ; Je pensais que nous allions les avoir lorsque nous avons quitté Gibraltar, mais non ils se son envolé, je m’arrachais les cheveux ! Du coup là c’est vraiment bon d’être de retour ! Il fait froid et le vent a donc prévu de monter un peu et de tourner plus à l’ouest. Cela nous donnera une bonne vitesse vers la porte de glaces. Nous n’avons plus de problème avec le dessalinisateur. On verra si on reproduit notre petit rituel du passage de l’équateur pour fêter le passage du Cap Horn. Un cigare, un peu de whisky. Nous avons également des déguisements aussi, des fusées. Nous sommes prêts ! »
Ludovic Aglaor (FMC) : « Nous sommes à 60 milles de la pointe de Farewell et ensuite à une bonne centaine de milles avant d’arriver au détroit. Nous devrions toucher un peu plus d’air et devrions arriver demain midi en Nouvelle-Zélande. On ne sent pas la terre car le vent vient de la mer malheureusement. Mais dans la nuit on va bien se rapprocher de la pointe. Pendant les 48 heures d’escale, on va faire le tour du bateau avec Stew qui est un Néo-Zelandais qui fait partie de l’escuderia à Barcelone. Ensuite nous allons nous attaquer au problème de désalinisateur et à la drisse de grand voile. Le but c’est d’avoir un bateau totalement revisité et refait. Une bonne sieste va primer en arrivant, c’est vraiment l’urgence. En nourriture ça va. On va refaire le plein surtout en café, le lait en poudre, du thé. Des choses comme ça. J’ai encore un peu de tabac, ça va, mais plus de feuilles. Alors j’ai fabriqué une pipe, faite avec une aiguille à épisser et une tête de clé à mollette. Elle est tout simplement superbe et fonctionne très bien d’ailleurs, par contre je ne fume jamais à l’intérieur du bateau de toute manière. »
Kito de Pavant (Groupe Bel) : « Nous nous concentrons sur la suite ! Cela va vite cette nuit, nous avons 25 nœuds de Nord et Groupe Bel progresse entre 18 et 20 nœuds sous grand voile et trinquette. Cela mouille beaucoup sur le pont. A ce rythme-là, nous devrions être dans 8-9 jours au Cap Horn qui est à moins de 3000 milles. Ce cap est un vrai mythe, mais je me rends compte que c'est surtout la route pour y arriver que c’est difficile ! Ensuite, il restera 7000 milles vers Barcelone. Il sera temps de saisir quelques opportunités, il y aura peut-être des coups à jouer en Atlantique.»
Barcelona World Race
